서울 지하철 노선과 함께하는 변화와 역사,(3호선)

서울 지하철 노선과 함께하는 변화와 역사,(3호선)

♠서울 지하철 3호선 소개와 역할 ♠역사적 사건과 변천사 ♠노선 변경과 개선  ♠지하철 3호선의 현재

서울 지하철 3호선에 대한 변화와 역사를 개요와 구간 소개합니다. 경기도 고양시 덕양구 지축역에서 서울 송파구 오금역까지 노선색은 •주황색입니다. 서울 지하철 3호선은 1985년 7월 12일 개통한 서울 지하철의 노선 중 하나 입니다. 1996년 충무로~약수 구간 개통으로 현재의 노선을 완성하였습니다. 전철/지하철 복합 구간을 비롯한 지하철 역 21개와, 양재, 일원 등  연계되는 버스 정류장 등을 포함합니다. 1985년 7월 12일 개통 이래, 서울 지하철에서는 1호선과 2호선 다음으로 세 번째로 개통한 노선입니다. 3호선은 교통의 요지인 지하 상가, 대형 쇼핑몰, 병원, 업무 및 주거지와 연결되어 있습니다 또한, 전동 열차형 진행 음향 경보 장치와 같은 최첨단 시설들이 도입되어 안전하고 편리한 지하철 이용이 가능합니다

 

파일:335편성갑종.jpg3 호선 지하철

목차

1. 서울 지하철 3호선 소개와 역할
서울 지하철 3호선의 개요와 구간 소개를 합니다.
2. 역사적 사건과 변천사
지하철 3호선의 개통과 확장, 그리고 경운 천 탈환 등의 이야기를 다룹니다.
3. 노선 변경과 개선 사항
3호선의 노선 변경 이력과 역사적 개선 사항을 소개합니다.
4 지하철 3호선의 현재
현재 서울 지하철 3호선의 역 변 및 개선 사항, 노선 안내 등을 살펴봅니다.
3호선의 역사적 의의와 현재의 역할, 그리고 미래의 전망 등을 종합적으로 정리합니다.

서울 지하철 노선과 함께하는 변화와 역사,(3호선)

 

서울 지하철 3호선 소개와 역할

수도권 전철 3호선은 경기도 고양시 일산 서구 대화 역에서 서울특별시 송파구 오금역을 잇는 수도권 전철 운행 과 일산선이 직결한 형태이다. 노선 색은  주황색이며, 색의 뜻은 평화를 뜻한다. 수도권 전철 경의·중앙선과 함께 고양시 서울특별시 이어주는 몇 안되는  지하철 노선이다 서울 지하철 4호선과 함께 서울 지하철 2호선의 역할을 극대화하고 지하철 이용률 증대 측면에서 도심을 방사선 형으로 관통하는 노선의 필연적인 필요성에 의해서 건설된 노선으로 (3호선은 서 북쪽에서 동 남쪽으로, 4호선은 동 북쪽에서 서 남쪽으로 관통) 서울 서 북부 지역과 서울 동 남부 지역을 대각선으로 연결한다.서울 지하철 3호선은 1985년 7월 12일 개통 되었습니다. 일산과 오금을 연결하는 경로로 운영되고 있습니다. 당시, 구간은 동대 입구 – 고속터미널이었습니다. 2000년에는 역삼역, 2009년에는 일원 역까지 노선이 확장되어 현재의 구간이 완성되었습니다.

서울 지하철 3호선은 경기도 고양시 덕양구에 있는 지축역과 서울특별시 송파구에 있는 오금역을 잇는 서울특별시의 도시 철도 노선이다. 통행 방향은 어디서든 우측 통행입니다.

서울 지하철 4호선과 함께 서울 지하철 2호선의 역할을 극대화하고 지하철 이용률 증대 측면에서 도심을 방사선 형으로 관통하는 노선의 필연적인 필요성에 의해서 건설된 노선으로 (3호선은 서 북쪽에서 동 남쪽으로, 4호선은 동 북쪽에서 서 남쪽으로 관통) 서울 서 북부 지역과 서울 동 남부 지역을 대각선으로 연결한다.

서울 지하철 3호선은 1985년 7월 12일 동대입구~고속 터미널 구간 개통 당시 6개의 역으로 구성되어 운영을 시작했습니다. 그 후, 서울시에는 지하철 네트워크의 확장 계획이 발표되면서, 3호선도 이에 맞추어 노선 확장을 진행했습니다. 이어 2000년에는 역삼역이, 2009년에는 일원역까지의 노선이 추가되어 현재의 구간이 완성되었습니다. 노선 확장을 통해 서울시의 도심과 강남 지역, 일원 지구 등 거주지재까지 및 업무지와 연결되며, 편리한 교통 이용을 가능하게 하였습니다.

3호선과 4호선은 1980년 2월 20일에 착공을 시작해 공사는 순조로이 진행되어 1985년 7월 12일에 구파발에서 독립문까지 개통되었고, 10월 18일에는 독립문 역 ~ 양재역 구간이 개통되었다. 도심 구간이 포함된 독립문 역 – 양재역 구간의 개통이 늦는 바람에 약 3개월 간 3호선은 다른 지하철과 연결되지 않은 노선이었다. 이렇게 된 것은 도심 구간의 난 공사와 더불어, 당시 진행된 2호선 공사와 함께 3호선을 공사하면 도심의 교통을 마비 할 우려가 있다는 판단에서 도심 구간의 공사가 늦게 시작되었기 때문이다. 도심 구간은 개착식 흙막이 공법 대신 NATM을 사용한다는 조건으로 1981년에야 공사가 시작되었다.

공사 중에 서울 3호선 지하철 공사 현장 붕괴 사고가 일어났다. 서울역사편찬원은 다음과 같이 적고 있다.

공사 중에 서울 3호선 지하철 공사 현장 붕괴 사고가 일어났다.[4] 서울역사편찬원은 다음과 같이 적고 있다.
1982년 4월 지하철 공사 사상 최악의 붕괴 사고가 일어났다. 3호선 318공구(독립문 역 인입선)에서 개착 구간의 덮개 600여 장이 내려앉아 작업 크레인 2대와 시내버스 1대가 추락했다. 사고는 다이너마이트 충격으로 상수도 관이 파열되고 그 수압으로 흙 벽이 무너지면서 일어났다. 이 사고로 인부 10명이 사망하고 인부 및 승객 등 45명이 부상했다.

W395 Cheongju

3 호선 지하철입니다.

역할

서울 지하철 4호선과 함께 X자형으로 서울 외곽-도심을 이어 주는 노선이다. 특히 사대문 안(광화문, 종로, 명동, 을지로)과 강남을 빠르게 이어 주는 유일한 노선으로서 도심 간의 연계에도 아주 충실하다. 서울의 서북 방향에서 동남 방향으로 대각선을 이루며 은평구, 서대문구, 종로구, 중구, 성동구, 서초구, 강남구, 송파구를 연결한다. 각 외곽 지역에서 통근/통학에 절대적인 영향을 미치는 중요한 노선으로 자리 매김 하고 있다. 연신 내, 불광, 홍제, 압구정, 도곡동과 같은 주요 주거 지구, 고속 터미널과 같은 고속버스/시외버스의 요지, 종로, 교대, 양재와 같은 고도의 업무 지구를 연결하며, 4호선 창동-동대문 구간과 1호선 강 북 구간에서 강남으로 가는 수요까지 흡수하고 있다.

그리고 고궁 및 문화 유적지(경복궁, 창덕궁, 운현궁, 종묘, 독립문, 서대문형무소역사관 등)나 노인들이 많이 찾는 공원(탑골 공원, 서대문 독립 공원, 사직 공원 등)으로 연결되는 역이 있으므로 1호선 만큼은 아니지만 노인 층들이 많이 이용한다. 특히 서 북쪽 노선이나 서울 도심 중앙, 경복궁과 광화문 주변을 관통 하고 종로 3가를 경유하므로 노인들이나 대한민국의 고궁 및 문화 유적지를 방문하는 외국 관광객들이 접하는 노선이다.

이와 관련된 역은 독립문 역(서대문 독립 공원, 서대문 형무소 역사관, 사직 공원 등), 경복궁 역(경복궁, 광화문, 사직 공원, 단군 성전, 황학정 등), 안국역(운현궁, 창경궁, 창덕궁, 북촌 한옥 마을 등), 종로 3가역(탑골 공원, 종묘 및 종묘 공원 등)이다.

연신내역은 서울 지하철 6호선과의 환승 역이고 옥수역은 경의·중앙선과의 환승 역이지만 출입구 게이트를 3호선이 독점하고 있다. 따라서 연신내역과 옥수역의 일 평균 승 하 차량에는 각각 6호선과 수도권 전철 경의·중앙선 이용객이 전부 포함되어 있다.

인기 많은 노선

2015년 서울의 모든 지하철 노선 중에 가장 선호도가 높은 노선으로 조사되었다.[10] 보다 정확히 말하자면 가장 선호하는 서울 역세권 조사에서 3호선이 1위를 했다. 총 조사에서 33.9%로 1위를 차지해, 29.3% 차지한 서울 지하철 9호선과 12.2% 차지한 서울 지하철 2호선을 제치고 가장 거주하고 싶은 역세권으로 꼽혔다.

그 이유로는 여러 부촌을 가장 많이 경유하는 노선이기 때문으로 분석된다. 강남, 서초에 유명한 고급 아파트 단지들이 많이 끼고 있고, 옥수동과 한남동 일대도 부유층들이 많이 거주하는 동네이다.

최근 재개발이 활발히 이루어지는 역세권을 많이 끼고도 있다. 또한 은평 뉴타운도 연계되며 녹번동 일대 래미안 베라힐즈, 힐스테이트 녹번 등과 홍제역 일대 북한산 더 샵, 홍제 센트럴 아이파크, 홍제역 효성 해링턴 플레이스, 송파  헬리오시티 등등 대단지에 상당히 수려한 고급 재건축 단지가 3호선 연선에 몰려있어, 좋은 주거 환경을 가진 3호선 역세권에 많은 사람이 주목한다고 한다. 특히 강남과 서초에 있는 70~80년도에 준공된 아파트 일대들이 향후 재건축이 추진될 예정에 있어서 앞으로도 더 주목될 전망이다.

그리고 3호선 자체가 사대문과 강남을 이어 주는 노선이라, 교통 편의성에서도 높은 점수를 얻고 학교, 공원, 학원, 상권 등의 편의 시설에서도 고루 높은 인기를 얻고 있다는 것이 특징이다. 어지간한 서울 곳곳으로 연결을 시켜주기에 출퇴근이 편리하고 투자 가치가 높은 것으로 부동산 업계에서는 평가 받고 있다.

서울 지하철 3호선은  1985년 7월 12일 개통 이래, 서울 지하철에서는 1호선과 2호선 다음으로 세 번째로 개통한 노선으로, 3호선은 교통의 요지인 지하 상가, 대형 쇼핑몰, 병원, 업무 및 주거 지와 연결되어 있습니다.
또한, 전동 열차형 진행 음향 경보 장치와 같은 최첨단 시설들이 도입되어 안전하고 편리한 지하철 이용이 가능합니다.

노선 변경과 개선 사항

노선 변경 이력 3호선의 초기 노선을 통합 동작역 – 구파발역 구간에서 운영하였습니다.
그 후 1985년 7월에 동국대 입구에서 고속 터미널까지, 1993년 2월에는 고속 터미널에서 대치 역까지 노선을 확장해 나갔습니다. 1999년, 2000년과 2009년, 그 외에도 건물 공사 등의 이유로 노선이 변경되었습니다

3호선은 초기 노선- 구파발역 구간에서 운영하다가 이후 노선 확장이 이루어졌습니다. 1985년 7월, 동대 입구에서 고속 터미널까지 노선이 연장되었으며, 1993년 2월에는 고속 터미널에서 대치 역까지 확장하였습니다. 그 이후에도 1999년, 2000년, 그리고 2009년에는 노선이 추가적으로 확장되었습니다. 그 외에도 건물 공사 등의 이유로 노선이 변경되기도 하였습니다. 예를 들어 2012년에는 양재역과 일원역사이 구간에서 시립 과천 병원 건설과 관련하여 노선을 변경하는 공사가 진행되었습니다. 이렇게 노선 확장 또는 변경 등의 작업을 통해, 3호선은 서울시의 중요한 교통 수단으로서 발전해왔습니다.

구간 소개

3호선의 구간은 총 44개 역으로 구성되어 있습니다.
구간 상 중간 중간 뜻밖의 혼잡으로 인하여 건물 내의 도시 철도 역사로 대규모인 거래 센터와 숙박 업소 등이 밀 집 하게 실립니다.
운영 구간은 매봉-오금, 충무로-약수 등의 구간으로 분류됩니다.
역 44개 중, 지하철 역은 24개이며 20개는 전철 역입니다. 1985년 7월 12일 개통 당시, 구간은 동대입구 – 고속터미널이었습니다.  2000년에는 역삼역, 2009년에는 일원역까지 노선이 확장되어 현재의 구간이 완성되었습니다.
개통 연력

1985. 07. 12. 구파발 ↔ 독립문
1985. 10. 18. 독립문 ↔ 양재
1990. 07. 13. 지축 ↔ 구파발
1993. 10. 30. 양재 ↔ 수서
1996. 01. 30. 대화 ↔ 지축
2010. 02. 18. 수서 ↔ 오금
2014. 12. 27. 원흥

역사적 사건과 변천사

1985년 7월 12일 개통 당시, 구간은 동대입구 – 고속터미널이었습니다.
그 후, 2000년에는 역삼역, 2009년에는 일원 역까지 노선이 확장되어 현재의 구간이 완성되었습니다. 서울 지하철 3호선은 1985년 7월 12일 동대입구~고속 터미널 구간 개통 당시 6개의 역으로 구성되어 운영을 시작했습니다. 그 후, 서울시에는 지하철 네트워크의 확장 계획이 발표되면서, 3호선도 이에 맞추어 노선 확장을 진행했습니다. 2000년에는 역삼역이, 2009년에는 일원역까지의 노선이 추가되어 현재의 구간이 완성되었습니다. 노선 확장을 통해 서울시의 도심과 강남 지역, 일원 지구 등 거주지 및 업무지와 연결되며, 편리한 교통 이용을 가능하게 하였습니다.

개통 및 확장

3호선은 1985년 7월 12일 동대입구~고속 터미널 구간 6개 역부터 운행을 시작했습니다.
이후 1996년 충무로~약수 구간 전체 21개 역으로 이어졌습니다.
1999년 등촌-일원 구간 개통으로 노선을 연장하였으며, 2009년 일원역-대청구간 신설로 노선을 확장하였습니다

경운 천 탈환

경운 천은 지하철 3호선의 구간 중 약 4km에 걸쳐 흐르고 있습니다.
기존에는 지하구간이었으나, 2015년에는 청계천과 함께 경운 천 탈환 사업이 실시되어 노천화되었습니다.
이와 함께 지하 환경 개선 및 각종 환경 문제 해결도 이루어지게 됩니다.

역사적 개선 사항
3호선은 2013년 전동열차형 진행 음향경보장치(DRSP)를 도입하여 안전하고 편리한 운행이 가능해졌습니다.
또한, 경운 천 탈환 사업으로 지하철 밑 건물과 상가 연계될 수 있는 매장도 많이 생겨 나타나는 등, 지역 경제 발전에 큰 역할을 하고 있습니다.

노선 변경 이력

3호선의 초기 노선을 통합동작역 – 구파발역 구간에서 운영하였습니다.
그 후 1985년 7월에 동대 입구에서 고속 터미널까지, 1993년 2월에는 고속 터미널에서 대치 역까지 노선을 확장해 나갔습니다. 1999년, 2000년과 2009년, 그 외에도 건물 공사 등의 이유로 노선이 변경되었습니다.

1985년 7월, 동대 입구에서 고속 터미널까지 노선이 연장되었으며, 1993년 2월에는 고속 터미널에서 대치 역까지 확장하였습니다. 그 이후에도 1999년, 2000년, 그리고 2009년에는 노선이 추가적으로 확장되었습니다. 그 외에도 건물 공사 등의 이유로 노선이 변경되기도 하였습니다. 예를 들어 2012년에는 양재역과 일원 역 사이 구간에서 이렇게 노선 확장 또는 변경 등의 작업을 통해, 3호선은 서울시의 중요한 교통 수단으로서 발전해왔습니다.

경운 천 탈환 지하 구간은 직선적인 구간과 곡선 적인 구간이 석자되어 있으며, 주변 지상 구간은 복개 되어 있습니다. 이러한 구간 구조와 지하철 운행으로 인하여 환경 문제가 대두 되었고, 탄소 배출량과 혼잡도 해소를 위하여 2015년에 지상 구간 인근 지하 구간 확장을 진행하였습니다.

경운 천 탈환

경운 천은 지하철 3호선의 구간 중 약 4km에 걸쳐 흐르고 있습니다. 기존에는 지하 구간이었으나, 2015년에는 청계천과 함께 경운 천 탈환 사업이 실시되어 노천화 되었습니다. 이와 함께 지하 환경 개선 및 각종 환경 문제 해결도 이루어지게 됩니다 경운 천은 지하철 3호선의 일부분을 지나가며, 이곳을 노 천화하기 위해 215년에는 경운 천 탈환 사업이 진행되었습니다.

이전에는 지하 구간으로 숨어 있던 경운 천이, 탈환 사업 이후 노천화 되면서 국민들의 이목을 끌게 되었습니다. 경운 천은 지하 건설 시 기존 하수도를 포개어 지나가는 구간이 있어 각종 환경 문제에 노출되어 있었는데, 이번 노천화 공사로 이런 문제들도 해결될 수 있게 되었습니다. 또한 경운 천의 주변 지역은 산책로나 자전거 도로로 조성되어 시민들의 산책과 워킹, 자전거 등 다양한 활동이 가능해졌습니다. 이를 통해 서울시가 보다 건강하고 지속 가능한 도시 생활을 추구하는 한 구체적인 사례로 평가 받고 있습니다.

2013년 전동열차형 진행 음향경보장치(DRSP)를 도입하여 안전하고 편리한 운행이 가능해졌습니다. DRSP는 운전자가 주행 방향과 열차 속도에 따라 적절한 메시지를 전달해서 안전한 운행을 돕는 시스템입니다. 이를 통해 운전자의 잡음과 노이즈에 영향 받지 않고, 명확한 경보 음이 발생되어 안전하고 정확한 운행이 가능해졌습니다. 또한 지하철 3호선은 경운 천 탈환 사업을 통해 지하철 밑 건물과 상가들이 연계될 수 있게 되었습니다. 이를 통해 지역 경제 발전에 큰 역할을 해주고 있습니다. 해당 지역에서는 다양한 매장들이 생겨나고 있으며, 시민들이 전통 시장이나 쇼핑몰 등에서 쇼핑과 기타 생활용품 구매를 할 수 있도록 돕고 있습니다. 이러한 활동을 통해 서울시의 경제적인 발전 가속화에 기여하고 있습니다.

양재, 일원 등 대형 거주 지역과 연계되는 버스 정류장도 포함하고 있으며, 그 외에도 편의 시설들이 많이 위치하고 있습니다. 서울 지하철 3호선은 보다 연동 성이 높은 교통 체계를 제공하고 있으며, 지구 단위 개발 사업 등에도 큰 기여를 하고 있습니다. 이러한 특징들은 3호선이 서울시 뿐만 아니라 수도권 전역에서 매우 중요한 지하철 노선 중 하나로 인정받는 이유 중 하나 입니다.

 

3 호선 지하철

 

 

쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정액의 수수료를 제공 받습니다.
.

참고자료

수도권 전철 3호선 – 나무위키

namu.wiki

https://namu.wiki › 수도권 전철 3호선

youngrich300.com